关于6月1日发生在

武汉天河机场的这起殴打事件

先敲敲小黑板划个重点

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1.AF次航班于9时35分截止办理值机手续。

2.打人者张某因自身原因迟到，9时49分才来。

3.值机员与张某沟通解释后，准备帮她联系改签事宜，张某以“有重要会议”为由仍坚持要乘坐该航班，并掌掴值机员——

张某冲进工作区域

猝不及防的三巴掌

打在了女值机员脸上

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因声响太大

引起了周围工作人员和旅客的围观

随后机场公安将张某带走

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张某的结果

被公安机关依法处以行政拘留10日，并与当晚被送往拘留所。

被法航全球范围内拒绝承运，也就是说她再也不能乘坐法航。

当事机场地服正在向中国民航局申请将这名旅客列入中国民航黑名单旅客。一旦该申请成功获批，一定年限内，张某就无法乘坐国内任何一家航空公司的航班，也就是说她在国内坐不了飞机了。

网友们几乎是一边倒地

支持机场与警方

对打人者张某表示愤慨

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但亦有个别网友表达了不同意见

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“10:35分才起飞，为何9:35就停止值机？”

“这中间还有足足1小时时间啊！”

“坐高铁，哪怕只剩5分钟，我也可以上车啊！为啥飞机就这么牛？”

事实上

像张某这样因错过值机时间

而与工作人员发生冲突的事件

并不是个案

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旅客张某因“迟到”5分钟到达值机柜台，无法办理手续，情绪激动下殴打工作人员，最终被处以7日拘留。

那么

为什么航空公司非得

提前40-60分钟截止办理值机手续？

不愿“通融”迟到者？

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关键就在于，很多人都是习惯性按照“起飞时间”赶机场，而不是按照“值机截止”时间赶到机场。从值机截止到飞机起飞，这半小时到1小时之间时间，机场到底干啥？

1、行李托运有多道流程

比如行李安检，分捡完毕，地服部门根据宽窄体机型将行李装入箱里（宽体，多通道的飞机）或拖斗（窄体，单通道的飞机），然后称重，再安排拖车拉到停机位。2、载重平衡直接关系到飞机平衡

柜台人员以及值机人员结算旅客人数，地服部门上报行李件数、重量，货运部门传输货邮件数、重量，这些数据汇总到载重平衡室，再根据配载系统里的相关数据，控制旅客座位的发放、货舱货邮和行李的装载，确保整个航班起飞、落地重量等的平衡重心在飞机设计性能安全允许的范围以内。如果不提前截止办理值机手续，可以说旅客、行李一出现变动，整个配载平衡可能都要进行重新计算。

3、航空公司货运需要操作时间外场操作员根据配载的装载单执行货物和行李装机，这当中会产生实际装载与装载单有差异，装货一般在起飞前50分钟左右就开始了，但是行李最终的重量和体积还得在乘机手续截止时间后经过分拣才能得知，在行李没有全部到达机位，这中间都存在着不确定性。

因此，设置停止办理乘机手续时间就是为后续工作提供宝贵的时间，有严格的科学依据，随性的“通融”，既可能影响飞机正常起飞时间，又可能因压缩了后续工作时间，造成安全隐患。

在百度百科里检索“空难”

会发现百年间每年都会有悲剧发生

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伤亡数字触目惊心

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▲图文无关

正是在这样一次次惨痛的教训中

世界各地的机场逐渐总结出

一条条规定、一道道手续

不能随意“通融”

为的是乘客安全

令悲剧不再重演

这也是警方高度







































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